Lâu nay, người ta hay nói về bong bóng bất động sản, bong bóng chứng khoán, chứ không ai nghe thấy từ “bong bóng xe điện”. Nguyên nhân là vì ngành ô tô điện còn mới mẻ, nên chưa thể hình thành bong bóng chăng?
Ngày 27/6, tờ báo Cafebiz có bài viết “Bong bóng xe điện sắp nổ tung: 80% startup ở Trung Quốc phá sản, có công ty dừng sản xuất ngay trước khi giao đơn hàng đầu tiên”. Không chỉ tờ báo Cafebiz, mà tờ Vneconomy cũng nói về vấn đề này. Đây là một lĩnh vực mới mẻ, còn nhiều dư địa để phát triển, nhưng Trung Quốc đã đối diện với tình trạng căng bong bóng của thị trường.
Trước khi thị trường bị căng bong bóng, thì đều có hiện tượng tăng trưởng nóng. Thực tế, thị trường ô tô điện Trung Quốc đã phát triển nhanh trong những năm gần đây. Tuy Tesla là hãng ô tô điện tiên phong, nhưng thị trường Mỹ không tăng trưởng nóng, mà nó tăng trưởng ổn định, người Mỹ chuyển từ xe xăng sang xe điện một cách từ từ.
Hãng Tesla của Mỹ cũng đã đẩy mạnh sản xuất tại Trung Quốc. Điều này vô tình tạo thành một cuộc đua nóng giữa các hãng xe nội địa Trung Quốc và hãng xe ngoại quốc đang sản xuất và bán ra thị trường Trung Quốc. Đã có những hãng xe điện nội địa của Trung Quốc sinh sau Tesla, nhưng vượt qua Tesla về doanh số. Điều đáng nói là, dù lớn về doanh số, nhưng các hãng xe Trung Quốc vẫn chưa phải là doanh nghiệp toàn cầu.
Về xe ô tô điện trên thị trường, đến nay, số lượng vẫn thua rất xa xe xăng. Các hãng xe xăng cũng đang từ từ từng bước chen chân vào thị trường xe điện, tạo nên môi trường cạnh tranh khốc liệt. Những hãng xe xăng mà chuyển sang xe điện, thì họ có lợi thế về hạ tầng, có lợi thế về thị trường. Hiện nay hãng Mercedes, BMW, Porsche của Đức bán xe điện chung với xe xăng.
Khi những ông lớn ô tô xăng chính thức nhập cuộc đua, những startup rất khó cạnh tranh, và như thế, họ rất dễ bị rơi vào tình cảnh đốt tiền mãi cho đến khi phá sản, mà không cách nào tự đứng được. Cho đến nay, trên thị trường ô tô điện của Mỹ chỉ có hãng thuần điện Tesla, còn lại là những hãng xe xăng sản xuất xe điện. Mà những hãng xe xăng không phải là startup, mà họ là những “ông kẹ” của ngành ô tô, cho dù đó là xăng hay điện.
Trong cuộc chơi giữa chàng “tí hon” startup và những “ông kẹ”, thì rất khó có đất diễn cho những chàng tí hon. Chẳng có Hyundai, Nissan, Ford nào bị gục ngã, mà những kẻ gục ngã là những tên tuổi mới toanh, những startup mới nổi, đốt hết tiền thì “tắt thở” luôn mà thôi.
Hãng VinFast của ông Vượng được các tờ báo lớn trên thế giới gọi là startup, và thực tế đúng như vậy. Cũng giống như đa phần startup xe điện khác, VinFast của ông Vượng vẫn đang đốt tiền mà chưa biết được, khi nào sẽ hòa vốn, để bắt đầu cuộc chơi lớn?
Hiện nay, bong bóng ô tô điện đang làm 80% các startup gục ngã, thì ông Vượng cũng khó thoát khỏi vòng xoáy này, bởi VinFast của ông Vượng cũng đang đốt tiền. Bong bóng ô tô điện đang căng tại nhà ông hàng xóm khổng lồ của Việt Nam, nó rất dễ bén lửa qua Việt Nam. Lúc đó, VinFast lại phải đối mặt với xu thế chung, đó là vỡ bong bóng ô tô điện.
VinGroup của ông Vượng là Tập đoàn đa ngành. Tuy nhiên, hiện nay VinGroup đang đứng trên 2 chân trụ, đó là VinFast và Vinhomes. Vinhomes thì đang vật lộn với tình trạng đóng băng bất động sản, trong khi đó, VinFast thì đang đối diện với rủi ro bong bóng xe điện. Với tình trạng giá nhà đất đang neo ở mức rất cao so với mặt bằng chung về thu nhập của xã hội, thì e rằng, khi bất động sản tan băng, nó lại đối diện với nguy cơ nổ bong bóng.
Thực tế, nếu không tiến được đến điểm hòa vốn cho VinFast, thì có khả năng, VinGroup phải đối diện với khủng hoảng kép, đó là, bong bóng xe điện và bong bóng bất động sản. Chỉ cần nổ 1 trong 2 thì VinGroup cũng nhào, chứ đừng nói chi nổ cả 2.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
